Chez Volta Energy, on aime bien les défis, et cette fois-ci, BUKO nous a soumis un problème à Rotterdam. À cause de travaux routiers, BUKO était chargé de mettre en place des dispositifs de circulation temporaires, comme des feux tricolores provisoires, pour assurer et maintenir la sécurité malgré les travaux. Mais pour ça, il faut bien sûr une alimentation électrique, ce qui n'est généralement pas disponible comme ça dans la rue.

Bien sûr, il faut d'abord que ces installations de circulation temporaires soient relativement peu coûteuses, mais sans pour autant trop nuire à l'environnement. En plus, lors de travaux routiers en ville, il est important que les riverains en subissent le moins de nuisances possible, alors que les travaux doivent se poursuivre jour et nuit. L'expérience montre qu'un groupe électrogène diesel classique génère pas mal de bruit. Un Volta est, en théorie, la solution idéale dans ce cas.

Les équipements de sécurité routière doivent toujours fonctionner, 24 h/24 et 7 j/7, même quand il fait froid, qu'il fait nuit ou qu'il pleut. Pendant les mois d'hiver sombres — les travaux ont eu lieu en janvier et février —, produire l'énergie nécessaire à l'aide de panneaux solaires ne semble donc pas être la solution la plus évidente.

Les travaux de BUKO à Rotterdam ont eu lieu en janvier et février, des mois qui ne brillent pas vraiment par leur ensoleillement. La consommation d'énergie était toutefois limitée, c'est pourquoi on a opté pour le Volta 6. BUKO utilise actuellement dix Volta aux Pays-Bas et sait donc à quoi s'attendre. Grâce à une application IoT intelligente, ce groupe électrogène de secours n’a dû se mettre en marche que pendant la journée, ce qui a permis d’éviter toute nuisance sonore pour les riverains la nuit. Rotterdam a donc pu dormir tranquille.

En même temps, on a réalisé une économie considérable de plus de 425 € sur une période de 30 jours par rapport à un groupe électrogène diesel, tout en consommant 542 litres de diesel en moins. Outre les économies financières, ça a permis de réduire les émissions de CO₂ de 2 056 kg et de diminuer les émissions d’azote (NOx) de 2,49 kg. On peut donc en conclure que l’objectif a été largement atteint.